Wenn Banken wegschauen: Wer die Automobilkrise wirklich finanziert

00:00:00: Nicht der Größte ist der Beste, nicht der Innovativste sondern der Schnellste.

00:00:04: Der am schnellst reagieren kann auf Verhinderung.

00:00:07: Das ist der, der gerade gewinnt.

00:00:10: Steering the Future – wer lenkt die Wende?

00:00:12: Ein Podcast von RSM Ebno Stolz über die Zukunft der Automobilindustrie mit Industrieexperten, Unternehmern und weiteren Stakeholders

00:00:20: an der

00:00:21: Branche offen direkt und auf Augenhöhe.

00:00:25: Ja liebe Gülde herzlich Willkommen!

00:00:26: Güldo Fuss ist RICC Dach Der Allianz Trade.

00:00:31: Güido, wer ist der Allianze Trade und was ist ein RICC?

00:00:36: Aber vielen Dank lieber Markus!

00:00:37: Erst mal vielen dank dass ich hier sein darf.

00:00:40: Ich mache das sehr gerne.

00:00:41: WS Alliance Trade.

00:00:42: Allianse Trade ist der weltgrößte Kreditversicherer mit Marktanteil zwischen vierzigundfünfzig Prozent in den jeweiligen Ländern Und wir sichern global Lieferung und Leistungen jeglicher Industrie ab.

00:00:59: Das erstmal vielleicht zum Grundstück, was eine Kreditversicherung ist.

00:01:03: Was ist AICC?

00:01:04: Ist ganz einfach das R steht für Risk Underwriting.

00:01:08: Das heißt wenn wir auf Unternehmen Risiken nehmen die wir absichern also Lieferungen.

00:01:14: I heisst Information es ist das Einwerten von Unternehmen das Bewert mit Unrating und CNC is Claims in Collection weil alles was wir unterschreiben Geht auch manchmal schief, dafür sind wir eine Versicherung.

00:01:27: Das müssen wir bezahlen das ist das Prüfen, das ist Claims und dann haben wir auch noch eine Tochter die sich darum kümmert ob wir vielleicht ein bisschen was Geld wiederholen und das ist dann Collections.

00:01:37: Information and Rating.

00:01:39: da könnte ich mir gut vorstellen dass wir da nachher vielleicht nochmal aufkommen weil Rating ist ja glaube ich sehr wichtig in dieser Industrie.

00:01:48: Kannst du etwas sagen?

00:01:50: War es die Allianz Trade an Limiten für die Automobilindustrie gezeichnet hat?

00:01:56: Das ist weltweit schon ein signifikanter Betrag.

00:01:59: Also vom Grundsatz sind wir eigentlich ganz gut verteilt über alle Branchen, wobei Automotive schon einen signifikaten Anteil hat in Richtung zehn bis fünfzehn Prozent der Gesamtlimite.

00:02:11: Insgesamt sind es ungefähr weltweit ein mittlerer zweistelliger Milliardenbereich.

00:02:16: Das ist aber nicht nur der Automobilhersteller, das ist auch natürlich die gesamte Wertschöpfungskette runter über die Zulieferungen in der Automobilindustrie.

00:02:27: Ein mittlerer zweistelliger Milliardenbetrag, das heißt wenn ich es jetzt mal schnell für mich rechne möglicherweise einer der größten Kreditgeber in der Finanzindustrie überhaupt für diese Industrie?

00:02:38: Das ist mit Sicherheit der Fall weil was sich auch immer wieder gerne sage In dieser Branche wird viel mit Factoring gearbeitet und jedes Factoring-Programm ist mit einer Kreditversicherung unterlegt.

00:02:50: Die Factoring gesubandten Stellenliquidität, das Risiko nimmt der Kredit versichere.

00:02:56: Allein wenn man sich dann das Volumen der weltweiten Automobilindustrie nimmt kommt da einiges zusammen Und es ist sehr häufig dass wir als Kredit Versicherer das Doppelte und das Dreifacher des größten Kreditgebers unsere Verfügung stellen.

00:03:12: Also du sagst jetzt so ganz normal und für viele Kunden, mit denen wir auch zu tun haben ist das wirklich eine neue Erkenntnis.

00:03:19: Und oftmals auch ein Aha-Moment weil die Kreditversicherer ja in aller Regel nicht im Bankenspiegel stehen und die Kunden, die wir betreuen, oftmals selber rasch sind wenn man ihnen die Zusammenhänge hat erläutern und sie dann erst feststellen dass die größten Kreditgeber möglicherweise gar nicht in ihre Bilanz auftauchen.

00:03:38: Aus meiner Sicht Markus ist es ganz einfach.

00:03:41: Jeder soll sich seine Lieferantenverbindlichkeiten anschauen.

00:03:44: In Deutschland ist ungefähr fünfzig Prozent der größeren Unternehmen kreditversichert, das heißt wenn man das über den Daumen ansetzt sind fünfzig prozenten die verandten Verbindlichkeiten durch Kreditversicherung abgesichert und wenn man dann sieht dass es ein signifikanter Betrag ist wir sind immer offen Gespräch zu führen auch wenn es kein Kunde von uns ist Sonst nur einen.

00:04:08: wir nennen es dann Risiko ist frühzeitig die Gespräche suchen, frühzeitig Informationen austauschen.

00:04:15: Je mehr Informationen wir haben umso besser.

00:04:18: sonst bekommen wir unsere Information aus dem Bundesanzeiger.

00:04:21: das ist in der Regel sehr veraltet oder Wir bekommen sie über ein Informationsdienstleister je nachdem wo Informationen da sind und je qualitativ hochwertige Informationen sind um so besser können wir das grade einschätzen.

00:04:37: es heißt aber nicht Wenn es schlecht ist, dass mit mehr Information das Rating besser.

00:04:43: Das möchte ich auch ganz klar sagen, weil das habe ich auch häufig.

00:04:45: Ich habe Ihnen doch ganz viel geschickt.

00:04:48: Die Situation ist dann nicht besser.

00:04:50: Gut wenn wir jetzt da so ganz nebenbei festgestellt haben, dass die Bank Kreditversicherer oder die Allianz Trade im speziellen großer Kreditgeber dieser Industrie ist, stellt sich natürlich die Frage wie schaut denn die Allians Trade auf diese von den Krisen und Herausforderungen geplagten Industrie?

00:05:08: der Automobilindustrie.

00:05:09: Aus unserer Sicht unterscheiden wir hier, früher hatte man zyklische Krisen in der Autoindustrie.

00:05:17: Wenn Nachfrage niedrig war dann hingen es immer mit einem Wirtschaftszyklus zusammen.

00:05:22: wenn ich das heute schaue ist es glaube ich eher strukturell.

00:05:25: Das heißt die Strukturen verändern sich komplett.

00:05:28: Es ist nicht mehr nur des alt hergebrachte Powertrain Es ist jetzt auch E-Mobilität Es ist Hybrid Es ist komplexer Und damit geht eine strukturelle Veränderung der Industrie einher.

00:05:42: Also so schauen wir da draußen, das ist herausfordernd und wenn man sich das ansieht dass Deutschland früher Vorreiter gewesen ist Wir haben das Antibokiersystem erfunden.

00:05:53: Wir haben den Airbag mit erfunden, wir haben ESP erfunden.

00:05:58: Die letzten Entwicklungen in E-Mobilität sind an Deutschland vorweigegangen Und das ist einfach die strukturelle Veränderung.

00:06:05: Wir laufen gerade hinterher und das ist eigentlich unsere Einschätzung auf dieser Bar.

00:06:11: Das führt dann in Konsequenz zu reduzierten Limiten oder eben zur Einzelfallentscheidung?

00:06:17: Nein, wir haben nie reduzierte Limite auf einer Bar gedruckt.

00:06:21: Wir schauen uns immer jedes Unternehmen isoliert an, wir schauen uns das Marktumfeld an, wie steht das Unternehmen im Marktumfel da?

00:06:32: Hat es eine Zukunft?

00:06:33: Wie sieht das Geschäftsmodell aus, wie robust ist das Geschäftsmodell und darauf wird entschieden ob wir Limite zeichnen oder nicht.

00:06:41: Also es ist nicht nur die Bilanz Es sind ganz viele Faktoren die damit reinlaufen aber es ist nie eine Generalverurteilung der ein- oder anderen Branchen.

00:06:51: Und wenn man jetzt diese Einzelfallbetrachtung macht gibt's dann irgendwo Teile der Industrie die besonders auffällig sind.

00:06:58: Powertrain, du hast es eben gerade schon in das Stichwort genannt.

00:07:01: Ist es interior-exterior oder geht's ganz quer durch die komplette Wertschöpfungskette?

00:07:06: Also wir versuchen die ganze Wertschöffungskette anzutauen.

00:07:10: im Moment schauen wir am kritischsten auf die sogenannten Tier II und III weil die Tier II & III für gewöhnlich nur kleine Komponenten liefern nicht große Stückzahlen damit teilweise austauschbar sind Teilweise aber auch dann abhängig nur von der alten Technologie oder nur ein Produkt anbieten.

00:07:33: Für mich ist die Gussindustrie da ein sehr, sehr gutes Beispiel.

00:07:36: Guss wird man künftig in einem E-Motor nicht mehr richtig viel von brauchen und das sehen wir auch schon.

00:07:43: in der Branche gehen die Aufträge weg.

00:07:46: Und was on top noch dazu kommt dass es häufig sehr energieintensiv und in der aktuellen Zeit mit extrem explodierenden Energiekosten Sitzen diese Unternehmen in einem Sandwich, dass sie die Kosten von unten bekommen und man nach oben nicht die Marktmacht haben das abzugeben.

00:08:03: Auch habe ich noch nie gehört, dass ein Tier zwei oder ein Tier drei Ausgleichszahlungen des OEMs bekommt.

00:08:09: wenn weniger abgerufen ist der tier eins verhandelt das Der Tier Zwei je nachdem was er liefert.

00:08:15: auch der Tier Drei Bekommen weniger Abrufe hat aber die Kosten komplett aus seiner Seite.

00:08:21: letzten

00:08:21: in der Fress Kette.

00:08:23: genau Das ist einfach so.

00:08:25: Und da schauen wir natürlich intensiv drauf, ist das Unternehmen zukunftsorientiert aufgestellt?

00:08:30: Kann es damit umgehen und wie wirkt sich das auf die Zahlen aus?

00:08:33: Ja ich glaube das ist nochmal eine wichtige Erkenntnis dass es eben doch eine Eiselfallbetrachtung ist und dass sie sich durch die ganze Industrie zieht.

00:08:41: Es gibt ja auch den einen oder anderen Industrieexperten der sagt das ist gar kein Problem der Industrie sondern das ist ein Problem der Standorte Also eher ein Problem jetzt des Standards Deutschland, aber eben nicht das Problem des Standards in USA oder China.

00:08:55: Tatsächlich glaube ich auch es sieht eine Mischung aus aus beidem strukturell und Standortnachteile

00:09:02: Was man sagen muss wenn man auf Deutschland schaut.

00:09:05: Deutschland hat gerade drei wesentlich Pfeiler seines Erfolgs verloren Billige Energie und Öl aus Russland.

00:09:12: Das kommt nicht mehr wieder.

00:09:14: Deutschland selber hat keine Friedensdividenten mehr weil wir jetzt selber Defense, hunderte von Milliarden investieren.

00:09:22: Das Geld ist nicht da für andere Investitionen.

00:09:25: und das dritte wir haben jahrelang und auch die Automobilindustrie extrem margensträchtig in Richtung China exportiert.

00:09:34: Auch dieser Markt gerade mit E-Mobilität bricht grade Nicht zusammen aber bricht weg Und es gibt einfach dieses hoch magische Geschäft im Moment nicht.

00:09:45: Wenn man das hat dann ist ein Standortnachteil da.

00:09:48: Trotzdem sehen wir aber auch Unternehmen, die damit perfekt klarkommen und einfach Wege finden.

00:09:54: Auch damit erfolgreich ihr Geschäft zu machen.

00:09:58: Das gibt mir eigentlich fast schon einen Stellpass auf eine andere Frage, die mich beschäftigt.

00:10:04: Nämlich sieht man dann eine Häufung bestimmter Probleme.

00:10:06: wenn du jetzt sagst

00:10:08: es gibt

00:10:09: gute Beispiele, die mit der Situation sehr gut zurechtkommen vielleicht sogar davon profitieren.

00:10:15: Hast du denn eine Wahrnehmung, dass bei den Unternehmen wo es nicht so gut läuft immer wieder dieselben Fälle gemacht werden?

00:10:22: Was wir sehen ist das Restrukturierungsfälle in den letzten Jahren eigentlich immer wieder kommen was wir darauf zurück führen.

00:10:30: wenn ein Geschäftsmodell einmal extrem angeschlagen ist braucht es eine revolutionäre Veränderungen und Nicht dass wo Deutschland vielleicht zuneigt eine Evolutionäre.

00:10:41: In kleinen Schritten geht es nicht, es muss richtig gehen.

00:10:44: Wir sehen aber auch das häufig Probleme auftreten weil man die Lieferketten nicht im Griff hat Gerade jetzt im Moment wieder mit dem Thema mittleren Osten Wenn man im Moment in Asien etwas bestellt kann einem keiner sagen wann es genau ankommt und wenn halt das Lager leer ist das lager leer Und dann nimmt der OAM nicht ab, weil er braucht und dann kommen die Probleme.

00:11:10: Also das heißt du würdest sagen wenn die Unternehmer die Notwendigkeit der Veränderung erkannt haben, dann eher Tippelschritte was du beobachtest.

00:11:19: aber im Grunde genommen bräuchte es eben große Veränderungen disruptiv und ganz grundsätzlicher Art.

00:11:26: Wir sehen beides.

00:11:27: wir sind Unternehmen die das sehr früh erkannt habe die sehr früh auf diese Karte gesetzt haben investiert haben, das Geld in die Hand genommen haben.

00:11:37: Und wir sehen die, die vielleicht im Moment ein Stück hinten dran sind.

00:11:41: Die haben natürlich ganz multiple Krisen zu bewältigen im Moment mit hohen Energiekosten, Fachkräftemangel.

00:11:49: ist die Liquidität da?

00:11:51: Ist die Supply Chain da?

00:11:52: und je mehr man hat – das erzähle ich dir als restrukturierer Herr nicht zum ersten Mal – ist auch die Komplexität der Problemgegröße.

00:11:59: Ich meine, du hast eben gerade schon das Stichwort gegeben auf die intakten Belieferwege und Lieferketten.

00:12:06: Man würde ja denken dass nach einem Erlebnis wie Corona und den nachfolgenden Störungen der Lieferketten so ein bisschen einen umdeckten Stadt gefunden hat.

00:12:15: Wie ihr das beobachtet bei der Allianz Trade?

00:12:17: Wir sehen da eigentlich keine große Veränderung weil es immer noch arbeitsteilig global was die Supply Chain anlangt Unmittelbare Abhängigkeit, wenn Transportwege gestürzt sind.

00:12:30: Wenn plötzlich Transportweges sich verlängern oder Verfügbarkeiten insgesamt eingeschränkt

00:12:35: sind.".

00:12:35: Auch das würde ich zweigeteilt beantworten.

00:12:37: wir sehen Industrien die haben sehr wohl darauf reagiert hat jetzt nichts mit Autoindustrie zu tun wenn nicht auf die Textilindustrie sehige gehe.

00:12:45: da ist wesentlich mehr wieder mehr an Europa herangekommen In der Automobilindustrie auch, wenn wir schauen an die Niederlande.

00:12:53: ASML baut ein Hochspeicherwerk um sich ein Stück weit von Taiwan und China unabhängig zu machen.

00:13:02: Aber es müsste schneller gehen und deshalb würde ich das so beantworten.

00:13:06: Ja Auto ist glaube ich schon noch sehr kleinteilig global unterwegs was auf der anderen Seite aber auch gefordert wird weil häufig die Teile so günstig sind, dass weite Lieferung auch keinen Sinn macht und wir auch wissen das die OEMs immer verlangt haben.

00:13:23: Dass man mit Werken in die Nähe der Produktionswerke geht also von daher Das eine Problem lösen macht das andere problem nicht besser.

00:13:35: Von daher schwierig.

00:13:37: Aber ein Thema wo man drauf schauen muss.

00:13:39: ich

00:13:40: kann es sehr gut nachvollziehen was du sagst dann da preisdruck ist ja und verändert hoch.

00:13:45: Und die Fläßlichkeit der Lieferwege findet sich nach meiner Beobachtung nicht im Preis wieder, sondern es gibt einfach die Erwartungshaltung des Lieferfähigkeits gesteht.

00:13:55: Das was du eben auch gesagt hast ist dass der Lifferant der Zulieferer beim OEM in der jeweiligen Region sitzen muss oder sollte.

00:14:04: das hat sich ja nach dieser ganzen Zoll- und Tarifsorgie, die wir jetzt in den letzten Monaten Jahren gesehen haben ja noch verstärkt.

00:14:12: kriege ich dann ein Preisproblem, wenn ich nicht in USA fertige und meine Produkte dann alle mit Zeug belegt sind.

00:14:21: Was wir sehen gerade schon gesagt haben als Stichwort Krieg im Iran wie preist ihr das in eure Prämien ein?

00:14:29: Wie schadet er langfristig drauf?

00:14:31: Also vom Grundsatz ist so etwas wird der Iran immer schon eingepreist Iran oder nicht Iran, sondern diese Krise am Golf ist ein Black Swan-Event und in jeder Versicherungsprämie sind Black Swan Events eingepreist weil sie halt einmal in fünfzig Jahren, einmal in zwanzig Jahren passieren.

00:14:51: Von daher sehe ich Moment jetzt wenn es nicht nur ein Portfolio in Middle East ist, sehe ich keine Veränderungen im Kreis.

00:14:59: Wir haben auch nicht wirklich reagiert mit den Limiten.

00:15:04: Wir haben geschaut, einigen Unternehmen in der Region haben versucht rückwirkendes Forstmajör zu nutzen was ich extrem spannend fand wie man das denn machen will wenn man die Ware bekommen hat und jetzt nicht bezahlen will.

00:15:15: Haben wir aber abgewährt sind wir nicht betroffen.

00:15:19: Politisches Risiko wäre man im Moment glaube ich bekommt man schwierig in dieser Region weil wenn dort etwas kaputt geht durch eine Bombe könnte man sagen es ist ein politisches Risico und da ist jeder Versicherer gerade zurückgehört sonst kann ich nicht sehen, dass wir Veränderungen in unserer Risikobereitschaft gegangen sind.

00:15:39: Was ist interessant, dass eine Versicherung so etwas einpreisen kann?

00:15:42: Gut!

00:15:42: Wir haben unsere Modelle.

00:15:44: ja das beste Beispiel war damals Fukushima.

00:15:47: Fukushima selber hat nicht wehgetan.

00:15:50: Das war gepreist.

00:15:51: was weh getan hat war was ich immer sage die zweite und dritte Welle.

00:15:55: auch rund um Fukushima um alles Atomkraftwerk waren dreieinhalb Leiter Firmen.

00:16:00: Wir alle wissen, dass acht Wochen danach bei VW in Dresden das Bandstill gestanden hat.

00:16:06: Weil auch da VW gar nicht genau wusste wo kommen seine Vorlieferungen hier und das Ding war kaputt!

00:16:12: Und das hat dann meine Versicherung Geld gekostet durch Betriebsaushaltversicherung, durch all die Versicherungen die dran hängen... ...und dann gibt es in der Regel noch eine dritte Welle, die hängt irgendwo in der Mitte weil noch einer da gesessen hat den man vorher gar nicht gesehen hat, der auch wieder zu solchen Problemen fühlte.

00:16:29: Aber diese Black Swan-Events selber sind immer im Grundpreis der Versicherungen enthalten.

00:16:36: Gut,

00:16:36: das ist wirklich sehr interessant!

00:16:38: Ich meine dass die Automobilindustrie komplexes und hocharbeitsteilig... Das

00:16:44: ist

00:16:44: glaube ich bekannt aber das eben auch besondere Risiken damit einhergehen, die im Säufe darin mitten, dass man gar nicht weiß wo man einen Risiko hat weil man gar nie weiß was das Schräubchen herkommt, dass dann irgendwo in den Bauteil einfließt.

00:16:57: Aber dieses Schäubchen ist so speziell, dass es nur diesen einen Lieferanten weltweit gibt.

00:17:02: Und das stellt man erst dann fest wenn der Schwabchen nicht mehr kommt.

00:17:06: Richtig!

00:17:07: Ein ganz anderes Thema einfach weil ich habe viele Industrie im Augenblick beschäftigt entweder aus Industrieperspektive oder eben auch als eigener Anwender.

00:17:18: ein Thema KI.

00:17:21: Wie sieht die Allianz Trade auf dem Thema KI?

00:17:25: Wir beschäftigen uns natürlich wie jedes andere große Unternehmen mit der KI.

00:17:30: Ich habe letztens erst die Analyse von McKinsey gelesen, sixty-fünf Prozent unserer Abläufe und Arbeitsplätze werden durch die KI verändert.

00:17:38: Leute sagen auch thirty fünf Prozent werden wegfallen aber gleichzeitig entstehen thirty fünf prozent andere Arbeitsplätze, die nur anders ausgerichtet sind.

00:17:48: So schauen wir darauf was wir sehen.

00:17:50: und das Thema mit dem kleinen Schräubchen, das passt ganz gut.

00:17:54: Wir haben eine Analyse gemacht dass heute BtoB-Volumen ungefähr acht Milliarden West Waller sind.

00:18:00: Wir gehen davon aus, dass sich das bis zwei Tausend Dreißig vor sechs bis vor Achtfachen wird Und wir glauben das dann das heutige Volumen voll über die KI abgewickelt wird.

00:18:12: Sprich, deine KI stellt fest mir fehlt die Schraube.

00:18:16: sie kommuniziert mit der KI des Herstellers der Schrauben sagt schicken Container.

00:18:22: Die KI schickt vollautomatisch den Container los oder sagt vielleicht auch ihr müsst es produzieren und dann wird das auch vollautomatisch bezahlt.

00:18:31: Das ist unsere Erwartungshaltung Und dass ist auch die Herausforderungen für.

00:18:35: wir haben eben über Tier II-Tier III gesprochen.

00:18:38: Wer das nicht mitgeht ist raus.

00:18:41: Weil, der wird einfach keinen mehr finden, der ihn anruft und dann wird man sich jemanden suchen, der das so voll automatisiert macht.

00:18:49: Und das sind natürlich Investitionen die man gehen muss, den ich von heute auf morgen da

00:18:55: sehe.

00:18:55: Jetzt könnte man natürlich direkt die Frage stellen wann geht die Nutzung von KI in die Ratingermittlung ein?

00:19:01: Die geht heute schon mit ein.

00:19:03: Wir schauen heute schon Trends wir schauen Industriebewegungen mit an und schauen wie sich das auswirkt.

00:19:12: Also wir simulieren, wir schauen natürlich mit der Kainer vorne Es gibt es noch kein... also ich kenne zumindest keinen KI-basiertes Rating was auch schwierig ist weil dann Rating ja immer gebacktestet wird durch den Regulator Und man muss ja dann Ausfälle zeigen.

00:19:29: Aber wir schauen gerade schon sehr intensiv drauf aus.

00:19:33: Was sind die Einflussgrößen unserer Schäden?

00:19:36: Was ist da passiert?

00:19:38: Und das kann natürlich mit der KI wesentlich besser ausgewertet werden als vorher.

00:19:43: Wo wir die KI aber auch im Moment haben, ist Ford Detection.

00:19:46: Ford Detaction ist sie erstklassig Sie erkennt Muster Sie erkennt auch Industry.

00:19:52: Ford Ford Sie erkennen Kreisläufe verarbeitet einfach große Mengen und gibt uns Signale wo Betrug drin sein könnte.

00:20:01: Das heißt aber auf mittleres Sicht oder du sagst ja.

00:20:03: also für eine deutschen Stadt wird es ein weiteres politizrelevantes Kriterium für einen Zulieferer sein, dass er irgendwo zeigen kann.

00:20:11: Dass ihr eben auch KI nutzt so wie ich es ihm zeige dann da wird Bewerber eben auch tut.

00:20:16: Ich glaube kein Produktionsunternehmen egal welche Industrie kommt in Zukunft ohne KI aus weil die KI-Agenten werden die Abläufe optimieren und sind halt einfach immer da Werden nicht krank arbeiten rund um die Uhr Und deshalb wird jeder darein investieren müssen um einfach effizienter zu sein, um schneller zu sein.

00:20:38: Ein Thema was ich immer habe ist gerade nicht der größte ist der beste, nicht der innovativste sondern der schnellste.

00:20:46: Der am schnellst reagieren kann auf Verhinderung das ist der, der gerade gewinnt.

00:20:52: Welche Rolle hat die Warnkreditversicherung in der Zukunft?

00:20:56: Gut wie wir eingangs gesagt haben Wir sind in erster Linie dafür da für die Unternehmen dass sie sichere Absätze haben.

00:21:02: Wenn Sie keine sicheren Absätze haben, wenn Sie keinen Cashflow aus den produzierten Erwahren generieren können, dann viel Plägnität.

00:21:10: Das ist der Grundstock einer Kreditversicherung und das wird auch nicht weggehen in der Zukunft.

00:21:16: Was wir im Moment intensiv sehen, ist dass Unternehmen sich lösen von der reinen Bankfinanzierung und versuchen ihre Assets wie zum Beispiel gute Vorderonen zu Geld zu machen – Factoring!

00:21:29: Auch da… immer eine Kreditversicherung dabei um das Risiko abzudecken.

00:21:34: Das dritte, wo ich immer gerne darauf hinweise sind zu Themen wie Supply Chain.

00:21:39: mit unseren Daten kann man auch seine Lieferanten prüfen.

00:21:43: Man kann sich anschauen ist der Lieferant okay?

00:21:46: Ist er stabil?

00:21:47: oder laufe ich hier in ein Risiko herein dass mein Lieferand ein schlechtes Rating hat und vielleicht nächstes Jahr nicht mehr da ist?

00:21:55: und wie kann ich ihn ersetzen?

00:21:58: Oder gibt es eine Alternative?

00:22:00: Auch da können wir unterstützen mit unserer Datenbasis und sagen, ja ich habe hier vielleicht noch drei vier Unternehmen gleiche Art und Größe die es weltweit gibt.

00:22:12: Die man so noch nicht kennt.

00:22:14: das sind so sie diese drei Themen.

00:22:16: und dann noch zur Abrundung Man kann natürlich in neue Länder wo man sich nicht auskennt ohne größere Unsicherheit Da ist.

00:22:23: Wir sind den fünffünfzig Ländern der Welt mit Risikoexperten vor Ort.

00:22:28: wenn jetzt jemand sagt Ich gehe nach Uzbekistan, ich gehe hier nach Kazakhstan.

00:22:32: Kann man natürlich uns mit nutzen und wir können das absichern um einfach neue Märkte zu ihr Schmass zum schließen.

00:22:39: Mit der Sicherheit es wird bezahlt weil nichts ist schlimmer.

00:22:42: du erschließt einen Markt und an erster Kunde zahlt nicht.

00:22:46: dann ist die ganze Expansion die viel Geld kostet dann weg.

00:22:49: Das ist wenn wir nicht auf Automobilindustrie schauen im Moment mit Mercosur.

00:22:54: Viele Unternehmen haben jetzt den offenen Markt in Südamerika.

00:22:57: Wenn du da aber noch nie warst, dann setze nicht voraus, dass du deutsche Verhältnisse vorfindest.

00:23:03: Diese Region wird von der Allianz Trade aufversichert?

00:23:05: Die wird für uns genauso versichert wie jegliche andere.

00:23:08: Das Einzige was wir nicht versichern ist Russland.

00:23:12: Ganz zum Schluss eine etwas plakative Frage vielleicht... Was wäre denn dein Tipp an unsere Mandanten und deine Kunden?

00:23:20: Was könnten sie besser machen im Umgang mit dem Warenkredit?

00:23:23: versicheren oder was?

00:23:27: Themen, wo du sagst, die sehe ich immer wieder.

00:23:29: Und wenn der Kunde das ändert dann hätte er viel bessere Karten.

00:23:32: Also das erste Thema was wir eingangs gesagt haben offene und zügige Kommunikation.

00:23:39: Wir haben nicht kreditwesengesetz paragraf-achtzehn.

00:23:42: Wenn man in einer Bank cashmöchte muss man quasi alles offen legen.

00:23:47: Ich bin auf passive Informationen angewiesen.

00:23:51: Das heißt frühzeitig Kontakt Hilft auch, wenn eine Krise kommt.

00:23:55: Man kennt die Leute und man hat die Ansprechpartner.

00:23:58: Es ist immer besser zu diskutieren als wenn wir in der Krise feststellen.

00:24:03: da liegt noch mehr im Argen was wir nicht wussten.

00:24:06: Das zweite ist sich allein Was Produktionen und Vertrieb angeht Dass die Ware die produziert wird auch am Ende verkauft werden kann Und da natürlich unterstützend über die Warenkreditversicherung dass die Liquidität auch sichergestellt wird.

00:24:21: Das sind so eigentlich meine beiden Punkte, weil die Hauptkrise ist Liquidität.

00:24:27: Und wenn die nicht kommt, weil ein Abnehmer ausgefallen ist, dann ist das umso ärgerlich.

00:24:33: Liebe Grüße!

00:24:34: Herzlichen Dank!

00:24:36: Ich glaube jeder der diesen Podcast hört hat jetzt durch eine ganze Menge einer anregenden Information bekommen und hoffentlich auch etwas besser verstanden was einen wahren Kreditversicher

00:24:49: tut

00:24:50: was passiert, wenn er es nicht mehr tut.

00:24:52: Aber was er eben auch tun kann um das Geschäft zu fällen.

00:24:55: Ich begrüße nochmal herzlichen Dank

00:24:57: und

00:24:57: dir dann eine gute Weile

00:24:58: daraus.

00:25:00: Vielen Dank, dass ich jetzt anruft!